MITSUBISHI MPR10 | MPR102 pārdošanai
2003. gada Dakāras rallija un Itālijas Baja uzvarētājs
Reta iespēja iegūt uzvarētāju automašīnu, vienu no nedaudzajiem eksistējošajiem Mitsubishi MPR10, teicamā stāvoklī un 100% funkcionējošu.
Vairāk par automašīnu:
Šim Mitsubishi ar iekšējo numuru MPR102 ir lielisks CV ar divām svarīgām uzvarām rallijreida vēsturē.
Tā dzīve sākās kā viena no testa automašīnām pirmsDakāras rallija sagatavošanas darbiem ar visiem oficiālajiem zīmola braucējiem 2003. gada sezonai: Stephane Peterhansel, Jean-Pierre Fontenay, Hiroshi Masuoka un Miki Biasion.
Mitsubishi Pajero/Montero Evolution, saukts arī par MPR10, tika izstrādāts galvenokārt 2003. gada Dakāras rallijam. Uzbūvēts uz stingras un ļoti vieglas cauruļveida konstrukcijas, kurā liela nozīme bija aerodinamikai, palielinot minimālo klīrensu un vienlaikus samazinot automobiļa kopējo augstumu. To darbināja 3,5 litru 6G74 MIVEC motors ar 280 ZS. Turklāt pirmo reizi Mitsubishi savā rallija automobilī izmantoja sešpakāpju sekvenciālo pārnesumkārbu.
Automobilis debitēja sacensībās rūpnīcas komandas sastāvā 2003. gada Dakāras rallijā, būdams viens no četriem MPR10 automobiļiem, ko Mitsubishi pieteica sacensībām. Hiroshi Masuoka ar šo MPR102 ralliju izcīnīja uzvaru pasaules grūtākajā rallijā, apsteidzot komandas biedrus par divām stundām.
Nākamais šīs vienības starts pēc Dakāras bija 2003. gada pasaules bezceļu rallija kausa pirmajā posmā - Itālijas Baja rallijā. Arī šeit, pie stūres stājoties Hiroši Masuokai, viņš guva jaunu uzvaru, kas papildināja japāņu un zīmola palmu.
Pēc tam MPR102 tika uzlabots ar jaunu aerodinamisko paketi un kalpoja kā testa/izstrādes automašīna nākamajās sezonās ar braucējiem S. Peterhanselu vai H. Masuoka. Starp veiktajiem uzlabojumiem bija arī maksimālā dzinēja griezes momenta vai šasijas uzlabojumi ar jauniem priekšējiem un aizmugurējiem pretslīdņiem, lai uzlabotu stabilitāti un samazinātu virsbūves sānsveri.
Laika gaitā MPR10 tika glabāts Mitsubishi komandas telpās, līdz pirms dažiem gadiem viens no tā laika oficiālajiem braucējiem to savāca savai privātkolekcijai. Mūsdienās tas joprojām ir oriģinālajā stāvoklī ar atbilstošām laikmeta specifikācijām, pat dažās eksterjera daļās ir redzama krāsas iekrāsošanās, kas radusies augstās temperatūras dēļ reidu sacīkšu laikā.
Dakāras rallijs 2003:
Mitsubishi Motors komanda, balstoties uz 2001. gada Frankfurtes automobiļu izstādē demonstrēto konceptauto, izstrādāja automobili, kura mērķis bija viens - uzvarēt sacensībās un jo īpaši pasaules grūtākajā rallijā - Dakārā.
Mitsubishi Motors komanda Dakārā startēja ar četriem jauniem MPR10 automobiļiem: seškārtējo Dakāras rallija uzvarētāju Stefanu Peteranselu, Žanu Pjēru Fontenē, Hiroši Masuoku un divkārtējo pasaules rallija čempionu Miki Biasionu.
Pirmo reizi Dakāras 24 gadu ilgajā vēsturē ne Parīzē, ne Dakārā nebija attiecīgi sacensību starta un finiša vietas. Sacensības 2003. gadā sākās Marseļā, un to maršruts bija jauns - caur Spāniju, Tunisiju un Lībiju, lai finišētu Šarmelšeihā (Ēģiptē).
Bija gaidāms, ka šajā posmā par uzvaru būs sīva cīņa starp Volkswagen, Nissan un Mitsubishi, taču izrādījās, ka tā būs cīņa starp Mitsubishi Motors komandas biedriem. Masuoka un Peteransels ātri izvirzījās rallija kopvērtējuma vadībā, apmainoties pozīcijām, līdz akmens sabojāja francūža priekšējo balstiekārtu, kad viņš atradās vadībā, kas Masuokai nodrošināja otro japāņu uzvaru Dakārā pēc kārtas.
Sazinieties ar mums, lai saņemtu sīkāku informāciju un personīgo apskati, šī ir patiesi reta iespēja, ko nedrīkst palaist garām.
