Ford Escort RS 1600 Gr.2

Fantastiskais Ford Escort RS 1600 mk1 1973. gada marts Pilns Gr.2.
Transportlīdzekli bija paredzēts izmantot Rodžeram Klārkam, kurš tajā gadā salauza pēdu un neiestājās rindā, jo to no Ford sacensību departamenta Avlijā iegādājās Manuels Amarals "Larama". Tā ir viena no 200 konkurentu klientu versijām un ir tāda, kāda tā bija tajā laikā, jo tika veikta dziļa restaurācija, izmantojot šī modeļa laiku un likumīgās daļas. Pēc pircēja pieprasījuma tas tika rūpnīcā pārveidots par LHD.
Konkrēti, kad šis auto "iebrauca" Portugālē, tas drīz vien aizvadīja Tap 73 ralliju, joprojām ar angļu reģistrāciju (OGF 916L), kur uzvarēja 1600 klasē un devās uz Angolu un reģistrējās ar reģistrāciju AAG-22-83 ar Safari izskatās kur tas piedalījās vairākos rallijos, proti, Cota Cota rallijā, neogrāfiskajā rallijā, cita starpā Bca un kur viņš kopumā uzvarēja daudzos rallijos.

Taču līdz ar neatkarības atgūšanu Angolā (1975.11.11.) automašīna Portugālē nonāca tieši 1976. gadā Azoru salu salā un atkal tika legalizēta, tagad ņemot reģistrācijas numuru IU-76-71. Šajā jaunajā rekordā viņš uzvarēja 2 apļus līdz Azoru salām Larama/Horácio Franko rokās, tādējādi nodrošinot Ford Lusitana divas uzvaras 1977. gadā un 1978. gadā viņš uzvarēja visos čempionāta rallijos. 1978. gada vidū viņš joprojām startēja TECNIAÇORES rallijā kopā ar Horácio Franko / João Luís Oliveira komandu un kopvērtējumā bija 2. vietā. 1981. gadā Eskorts nonāca cita Azoru salu pilota Mario Railija/Luisa Gomesa rokās no Apolo 20 komandas, kur viņš piedalījās vairākos rallijos uz salas.

No šī gada tas tika glabāts līdz ... 1998. gadam, kad to iegādājās investors un atjaunoja no A līdz Z ar visiem tā laika likumīgajiem materiāliem un darbiem. Transportlīdzeklis šobrīd ir tikpat jauns kā 1973. gada specifikācijas.
Šis to atklāja 1997. gadā caur draugu, bez mehānikas un ļoti degradētu. Anglijā tika iegādāts oriģināls mehāniķis ar visu jauno materiālu no bloka, kloķvārpstas, klaņi, virzuļi, vārsti, sadales vārpstas, izplūdes, sausā karteri un ieplūdes. Tam ir 1840 cm3, un tas attīsta 232 zirgus.
Pārnesumkārba ir Rocket 4 taisnais zobrats, kā tas tajā laikā darbojās, un diferenciālis ir Salisbury ar LSD, Quaife pusasīm un Gr.2 pagrieziena sprādzēm! Bilstein dakšas ar priekšējiem un aizmugurējiem coiloveriem! Interjeri ir pilnīgi oriģināli ar rūpnīcas atzveltnēm ar atbilstošu galvas balstu, Britax jostām un Springalex stūri.
Kvadrants ir jūdzēs kā rūpnīcā, un apgriezienu skaitītājs ir Smiths! Diski ir oriģinālie Minilite 8 collas aizmugurē un 7 collas priekšā.

Specifikācijas
BDA dzinējs 1842cc
jauns AX bloks
Fardon tērauda kloķvārpsta EN40B
Spararata motors 3,1 kg īpaši viegls alumīnijs
AP Racing dubultdisku sajūgs
ARP galvas un bloka skrūves
Klaņi H garumā 5.26
Acraligt 86.5 kalti virzuļi
Cometic daudzzvanu blīve
Galva BDA Lielais vārsts visas jaunās galvas sastāvdaļas
X16 ieplūdes sadales vārpsta, BLF 14 (9000 apgr./min.) L1 Escape (8000 apgr./min.) Mainīga soļa stabi
5-portu eļļas sūkņa sausais karteris
Webers 45 karburatori
Ashley izplūdes līnija ir pabeigta
Bosch elektroniskā aizdedze
Raķešu pārnesumkārba ar ātro pārslēgšanu un labā zobrata komplektu
Quaife pašbloķējošs
Visai automašīnai ir atjaunots gan salons, gan virsbūve, gan krāsojums.

Pieejami vairāk fotoattēlu un pierādījumi par to izcelsmi.

Rādīt mazāk

Lasīt pilnu aprakstu