Porsche 996 GT3 RC #092

2004. gadā Beļģijas autosporta kompānija „Future World”, kas jau bija pazīstama ar saviem iespaidīgajiem panākumiem rallijā, izraisīja sensāciju, prezentējot pirmo „Porsche 996 GT3” prototipu, kas bija īpaši izstrādāts… ceļu sacensībām!
Tas bija nozīmīgs notikums: Antverpenē bāzēto komandu oficiāli atbalstīja „Porsche“ rūpnīca, kas rallija sacensībās nebija noticis kopš leģendārajiem 1984. gada „911 SC RS Group B“ automobiļiem.
Divdesmit gadus vēlāk mērķis bija saražot desmit vienības, kas paredzētas vienas markas kausam ar nosaukumu „Road Challenge“, kuru bija plānots iekļaut Beļģijas rallija čempionātā.

Tāpēc „Porsche“ piegādāja pēdējos desmit 996 GT3 RS šasijas, kas bija numurētas no 091 līdz 100. Šie automobiļi tika izņemti no ražošanas līnijas montāžas procesa vidū, jau aprīkoti ar drošības karkasiem, pirms tos nogādāja uzņēmumam „Future World“ galīgajai montāžai un sagatavošanai.

Lai gan „Road Challenge“ sērija galu galā tā arī netika uzsākta, visiem desmit automobiļiem atradās pircēji, un daži no tiem sāka savu sacensību karjeru pēc tam, kad uzņēmums „Future World“ tos piedāvāja nomai.

Tieši tas attiecas uz šeit prezentēto šasiju.

2007. gada beigās Anrī Šmelčers (Henri Schmelcher), kurš jau bija pirmā „Porsche 996 GT3 RC” (šasija Nr. 06) īpašnieks, iegādājās arī šasiju Nr. 02, kuru viņš pilnībā pārkrāsoja sarkanā krāsā. Laikā no 2008. līdz 2012. gadam šis Tienenā dzīvojošais braucējs Beļģijas rallija sacensībās pārmaiņus brauca ar abām automašīnām.

Pēc šasijas ... Nr. 06 pārdošanas 2012. gadā viņš vēl trīs sezonas turpināja startēt tikai ar šasiju Nr. 02, līdz tās pēdējam startam 2015. gada „Rallye de Hannut” rallijā.
Drīz pēc tam automašīna tika pārdota uz Nīderlandi, kur tās jaunais īpašnieks kļuva Ēriks Kouwenhoven. Izņemot dažas dienas trasē, viņš to izmantoja ļoti reti, līdz beidzot pārdeva to pašreizējam īpašniekam — uzņēmumam „Spentek Company”.

Pēc pēdējās sacensību dalības automašīna tika pilnībā kapitāli remontēta, un 1989. gada beigās tā tika pārdota pašreizējam īpašniekam, kurš to rūpīgi saglabājis līdz pat šai dienai. Tagad šim autosporta vēstures eksponātam ir nepieciešama restaurācija, un tas tiek piedāvāts oriģinālajā stāvoklī ar darbojošos dzinēju.

Tehniskie parametri

Pastiprināts mehāniskais diferenciālis ar ierobežotu slīdēšanu
Pastiprināta sajūga sistēma
40/60 % diferenciālis ar ierobežotu slīdēšanu
Priekšējā McPherson piekare
Aizmugurējā daudzposmu piekare
Regulējamas stabilizatora stieņi
„Proflex“ amortizatori
Priekšējie ventilēti, šķērsurbtie bremžu diski (380 x 34 mm), 6-kolbnu bremžu kluči
Aizmugurējie ventilēti, šķērsurbtie bremžu diski (355 x 28 mm), 4-kolbnu bremžu kluči

Rādīt mazāk

Lasīt pilnu aprakstu